Soft sejtrækker
- til store både og store drenge!
Mitsubishi har gjort det igen
- skabt en 4-hjulstrækker, der sætter helt nye standarder
for denne specielle biltype.
En biltype, som undertegnede
i parentes bemærket har været dybt forfalden til
i de sidste 15 år. I hvert fald har der siden '85 altid
stået en 4-hjulstrækker i garagen, når båden
skulle søsættes, og i de forløbne år
er der sket rigtig meget på netop dette område.
I efterhånden rigtig mange
år har 4-hjulstrækkere været stort set det
samme som 4-hjulstrukne lastbiler, opbygget som de var over en
fast chassisramme med fastskruet karosse, motor og andet. Det
har givet meget robuste biler med stor lasteevne - og bladfjedre
til affjedring af baghjulene. Præcis som en jernbanevogn!
Det imidlertid også givet
meget stive og hårde biler med ikke alt for gode køreegenskaber.
Bevares, i terrænet fungerer de, men på asfalt er
de ikke noget at skrive hjem om. Ikke mindst de virkeligt terrængående
offroaders á la klassiske Landrover har været en
blandet fornøjelse på landevejen. Det har været
nærmest som at køre traktor. Man kom frem, men ganske
uden komfort.
Selvbærende karosseri
Men nu har så japanske
Mitsubishi forladt den slagne vej og bygget en helt ny 4-hjulstrækker,
der sætter nye standarder for kørekomfort i såvel
terræn som på landevej.
Det er den spritnye "Grand
Pajero", der holder de stolte Pajero-traditioner fint i
hævd. Ingen anden offroader har nemlig vundet så
mange af det benhårde Paris-Dakar Rally som netop Pajeroen.
Der for øvrigt - nærmest traditionen tro - besatte
både førsteplads og andenplads i 2001-løbet.
Mitsubishi har - som den første
af de store bilproducenter - erkendt, at man her ved årtusindskiftet
var nået så langt, som man kunne komme, med den traditionelle
chassis-ramme. Hvis man ville videreudvikle offroaderen, måtte
det ske via et selvbærende karosseri af samme slags, som
benyttes af personbiler.
Som tænkt så gjort,
og resultatet foreligger nu i form af den nye Grand Pajero, som
undertegnede fik stillet til rådighed i en 9-dages periode
midt i den hedeste danske sommer. Med temperaturer på henholdsvis
30 og 20 for luft og vand var der god brug for det indbyggede
aircondition anlæg!
Massiv motorkraft
Det var den lange 5-dørs
Van, vi havde til test - med en råstærk DI-D-dieselmotor
bankende under kølerhjelmen. En motor, der råder
over 165 hidsige heste og et aldeles imponerende drejningsmoment
på 373 Nm ved 2.000 omdrejninger.
Netop drejningsmomentet er den
bedste grund til at vælge diesel i sted et for benzin som
drivkraft, hvis der skal trækkes tunge både på
trailer efter bilen. Den tilsvarende GDI-benzinmotor har ganske
vist 202 heste, men drejningsmomentet er "blot" 318
og det først ved 4.000 omdrejninger.
Hvis man vil accelerere hurtigst
muligt, skal man naturligvis vælge benzin. 0-100 km/t nås
da på kun 10,7 sekunder. Med diesel tager det hele 13,8
sekunder, hvilket stadig er hurtigere end mange nye personbiler!
Topfart med henholdsvis diesel
og benzin er 170 og 185 km/h. Mere er der næppe nogen,
der behøver.
Tænkende automatgear
Den testede bil var monteret
med et nyudviklet automatgear af den tænkende slags. Så
såre man starter motoren, går gearet i gang med at
monitere kørerens adfærd. Er man i det hidsige hjørne,
registrerer det automatisk, at gearskiftet godt må gå
lidt hurtigt. Har man omvendt god tid, vælger gearet automatisk
et mere adstadigt gearskifte.
I praksis viste det sig, at det
tænkende automatgear - benævnt "Invecs-II"
- fungerer perfekt. Så perfekt, at jeg ikke på noget
tidspunkt følte behov for det manuelle "Sports Mode"
gearskift, der også er muligt.
Med en så magtfuld motor
og et så velfungerende automatgear bare flyder man afsted
i trafikken - det være sig på motorvejen eller i
myldretiden. Til enhver tid råder man over et komfortabelt
kraftoverskud, der kan sættes ind på rekordtid. Det
være sig under overhaling på motorvejen eller ophaling
i vanskeligt terræn.
Vejgreb i verdensklasse
Bilen opfører sig uhyre
civiliseret på asfalten, som den nærmest klæber
sig til - ikke mindst i svingene. Kører man den i 4WD-mode,
lægger transmissionen automatisk 2/3 af trækkraften
på baghulene og 1/3 på forhjulene.
Vel at mærke når
det går ligeud. Så såre transmissionen mærker,
at man hjulene ikke løber lige hurtigt rundt længere
- fordi man er på vej ind i et sving - fordeler den kraften
til 50:50 mellem for- og baghjul. Med et imponerende vejgreb
til følge!
Vejgrebet er lige så imponerende,
når man forlader asfalten - ja, faktisk endnu mere imponerende.
Det er her, det selvbærende karosseri med de uafhængige
hjulophæng for alvor brillierer Dobbelte Wishbone fortil
og Multilink bagtil. Ganske som en Formel 1 racer.
Jeg kører ofte ad en kilometerlang
og aldeles lige grusvej med store huller. En vej, jeg gennem
årene har lært kun kan køres med 30 km/t i
min udmærkede 6 år gamle Mitsubishi Cosmos 4-hjulstrækker.
Kører man hurtigere, risikerer man at blive smidt af hesten
i et af de store huller. Bilen mister helt enkelt vejgrebet,
da affjedringen ikke kan følge med.
Fra 30-60 på én
bilgeneration
Not so med den nye Grand Pajero.
For virkelig at teste den nye bil gennemkørte jeg den
velkendte strækning af den hullede grusvej. Med vantro
fulgte jeg spedometeret, da det forlod de maksimale 30 km/t.
40 km/t og 50 km/t var intet problem overhovedet. Først
ved 60 km/t var grænsen nået, men da var hastigheden
jo også dobbelt så høj, som den jeg hidtil
havde kunnet køre!
 
Ganske imponerende så godt,
de fire hjul holdt kontakten på den hullede grusvej. Og
det bedst tænkelige bevis på, at den nye Pajero virkelig
er et kvantespring i forhold til de traditionelle offroadere.
De store 265/70 dæk summede
behageligt afsted på asfalten, men havde også et
fortrinligt greb i terrænet. Det dokumenterede de under
søsætning af forskellige både - på glatte
trailerramper såvel som direkte fra stenede strande.
Ikke på noget tidspunkt
var der optræk til problemer. Der var således aldrig
brug for at låse differentialet eller bruge reduktionsgearet.
Sikkert takket være den råstærke dieselmotor
med det imponerende omdrejningsmoment.
Skulle man endelig - og det skal
man jo under en decideret testkørsel - kritisere noget,
så må det være det lidt reducerede udsyn bagtil,
som skyldes et smart design med de bageste sideruder svingende
elegant opefter. Det begrænser udsynet noget, når
der skal bakkes med trailer under trange forhold.
GPS-navigation
Som noget ganske nyt var den
testede model forsynet med Mitsubishi's nydesignede navigationssystem,
der baserer sig på selvsamme GPS-system, der længe
har været kendt og brugt af småbådsfiskere
til søs.
Med den forbedrede præcision,
som blev opnået efter fjernelsen af den militære
scrambling af signalet sidste år, er det nu muligt også
at navigere sikkert på landevejen - via geostationære
satellitter i 20.000 km's højde. Baseret på iagttagelser
under testkørslen er præcisionen nu oppe på
omkring 10 meter - nok til at styre bilen rigtigt afsted gennem
forskellige vejbaner og afkørsler.
Systemet starter automatisk op
med bilen og har efter få sekunder fastlagt bilens position.
Herefter er det en smal sag at taste en eventuel destination
ind på det store multifunktionsdisplay - og trykke på
"Start".
Systemet beregner straks den
bedste rute og giver løbende information om rundkørsler,
afkørsler og andet - lige indtil "you have reached
your destination" lyder fra bilens højttalere.
Og skulle man alligevel kikse en afkørsel, går systemet
straks i tænkeboks og beregner en ny rute.
Navigationssystemet fungerer
perfekt og er især praktisk, når man skal finde vej
til en bestemt adresse i et præcist kortlagt byområde.
Langt ude på landet fungerer det endnu ikke, da mindre
stednavne ikke er registreret på den medfølgende
CD-ROM. Men det kommer givet i løbet af kort tid. Danmark
er jo et lille land, der er kortlagt til mindste detalje. De
resterende data skal blot plottes ind i systemet.
Vådrum
Tilbage er kun at omtale endnu
en fiks detalje på den nye Grand Pajero. På biltestens
sidste dag pakkede jeg fluegrejet og tog op på nordkysten
af Djursland. Jeg ramte rigtigt og ankom til det lille rev, netop
som tidevandet toppede.
Det tog kun en times fiskeri,
førend jeg havde en rigtig dejlig 2 kg's havørred
liggende i strandkanten, taget på et lille Juletræ
tiltænkt multerne, som imidlertid slet ikke var der. Men
hvad skal man gøre med en slimet havørred på
en bagende varm sommerdag?
Man anbringer den naturligvis
svalt i det vandtætte rum, som findes under gulvet i varerummet.
Så tænder man for air condition anlægget og
kan nu køre meget langt med sin friskfangede eller nedfrosne
fangst!
En rigtig fiks detalje, som alle
lystfiskere vil forstå at værdsætte. Samme
vådrum er naturligvis også ideelt til beskidte støvler
og andet, man ikke ønsker skal svine bilen til.
Sammenfattende er der kun at
sige følgende: Mitsubishi har fremstillet en fremragende
ny offroader. Én, alle de andre af slagsen fremover vil
blive sammenlignet med og bedømt ud fra.
Det var derfor svært, virkelig
svært, at skulle aflevere nøglerne til testbilen
efter ni dage og mere end 1.000 km's komfortabel kørsel...
Priser
3,2 DI-D m. automatgear: 278.950
+ moms 53.285
3.2 DI-D m. 3 sæderækker 674.995 inkl. moms &
reg. afg.
3.5 V6 GDI m. automatgear
305.448 + moms 58.103
3.5 V6 GDI m. 3 sæderækker 714.999 inkl. moms &
reg. afg.
© 2001 Steen Ulnits
Paris-Dakar 2002
Der skal ikke herske nogen tvivl
om, at Mitsubishi i dag fremstiller verdens førende 4-hjulstrækkere.
Det bevistes eftertrykkeligt af årets 9.500 km lange Paris-Dakar
Rally, hvor Mitsubishi's dominans var større end nogensinde
- trods benhård konkurence fra Mercedes, Toyota, Nissan
og Renault i ørkensandet.
Således indtog den nye
Mitsubishi Grand Pajero følgende pladser i løbet:
1., 2., 3., 4. 7. og 8. 5. og 6. pladserne blev også taget
af Mitsubishi - blot med Strakar pickup modellen. Alle de otte
første pladser blev således taget af Mitsubishi.
Den nye og ovenfor testede 3.2 DI-D dieselmodel blev samtidig
hurtigste dieselbil af alle deltagere, så der er for alvor
tale om gennemtestede motorer.
Det er imidlertid ikke kun væddeløbene,
der har fået Mitsubishi på sejrsskamlerne. Det har
også flere udenlandske tidsskrifter, heriblandt det store
engelske "4x4 Magazine". Dette blad - Englands største
- kårede således den nye Grand Pajero med V6 GDI
benzinmotor og 202 HK som årets bedste "Sports 4X4".
Den 165 HK stærke og ovenfor testede DI-D diesel blev samtidig
årets bedste diesel for andet år i træk.
Men ikke nok med det. "Used
Car Buyer magazine" har netop kåret selvsamme grand
Pajero som "Best Used 4X4 2002" foran Land Rover Freelander
og Jeep Cherokee.
© 2002 Steen Ulnits
|
