|
Ryds 435 DL:
Båden til det
hele
Jeg har støvet markedet
igennem for at finde et optimalt kompromis mellem pris, kvalitet
og funktion. Det er der kommet en rigtig fin fiskemaskine ud
af!
Det er svært at vælge
båd meget sværere end at vælge bil. I
et vejr som det danske er en åben sportsvogn ikke meget
bevendt, men fiskebåden derimod kan være både
åben, lukket og midt imellem. Og så er der både
fordele og ulemper ved alle typer...
Den perfekte fiskebåd findes
helt enkelt ikke. I hvert fald ikke en model, der kan tackle
alle forekommende fiskesituationer til UG. Faktisk må man
råde over en mindre armada af forskellige fartøjer,
hvis man vil være blot nogenlunde godt dækket ind:
Fladbundede både uden køl
til lavt vand. Tunge hurtigsejlere med dybt V-skrog til langfart
på åbent hav med store bølger. Absolutte letvægtere,
der kan ligge på biltaget og derfra søsættes
overalt. Både, der kan pakkes ned i bilens bagagerum og
transporteres fra Nordborg til Nordkap. Både, der kan stå
kampklar og fuldt udrustede på en trailer i garagen. Og
så videre.
At finde frem til den ideelle
fiskebåd er således en umulighed i hvert fald
indtil man helt klart har fået defineret sit behov og bådens
brugsområde.
Det perfekte kompromis
Jeg satte mig for at gøre
det umulige: At sammensætte en kombination af båd/motor/trailer,
som bedst muligt dækker de mange og meget forskelligartede
fiskemuligheder, vi har i lille Danmark. En båd, der kan
bruges på sø såvel som hav. En båd,
der kan navigere på lavt vand, men samtidig også
håndterer lidt søgang på åbent hav.
Det kostede mange overvejelser
at nå så vidt. Faktisk adskillige år. Jeg har
nemlig i årenes løb været igennem et hav af
forskellige både og hver gang troet, at nu havde han fundet
de vises sten. At den eneste ene nu stod på en trailer
og lokkede med fiskeeventyret!
Hver gang blev der imidlertid
dryppet malurt i bægeret. Nogle gange så meget, at
båden til sidst helt enkelt måtte kasseres. Det største
problem er næsten altid, at jeg dyrker så mange forskellige
former for fiskeri. Faktisk er det variationen, der for mig trækker
mest, og til det formål stilles der store krav til båden.
Nogle af mine både har
været for små så de ikke kunne håndtere
søgang på åbent hav. Så man ikke kunne
stå op i og fiske fra dem. Andre både har været
for store i den forstand, at de var or besværlige
at håndtere.
En stor båd på en
fast bådplads har altid virket for begrænsende på
mig, og en stor båd på en ditto trailer er tung at
håndtere. Den fylder også uforholdsmæssig meget.
Endelig er der renholdelse og vedligehold. Jo større båd
desto mere arbejde...
Det evige problem med både,
der var enten for store eller for små, mente jeg på
et tidspunkt at have løst én gang for alle: Med
såvel en lille som en stor båd i garagen!
Men ak. Stadig var den lille
for lille og den store for stor. To både var således
heller ikke løsningen, og så fyldte de jo også
utrolig meget på hver deres trailer når man
nu ikke lige er skibsreder og hedder Onassis. Så tilbage
til den enlige båd fuld af kompromisser.
Båden
Efter prøvesejlads af
mange (!) forskellige både i forskellige størrelser
faldt valget på en Ryds 435 DL. En relativt lille båd
med centerkonsol og et kæmpestort stuverum midtskibs. En
båd, man kan stå op i og gå rundt i uden problemer,
da den dels er meget sidestabil dels har et søgelænder
hele vejen rundt.
Det lange søgelænder
giver samtidig uhørt mange muligheder for at montere to
eller flere stangholdere, der er uundværlige til såvel
aktiv trolling som passivt medefiskeri.
Centerkonsollen kan fås
med eller uden vindspejl. Skal man ofte sejle langt i de kolde
måneder, bør man vælge vindspejlet, der koster
et par tusinde ekstra. Men har man ikke brug for dette, er båden
klart bedst uden. Så er der for alvor plads til at svinge
stængerne til alle sider. Ikke mindst fluefiskeren har
brug for al den plads ombord, han kan få.
Skroget er dybt og klinkbygget
med en markant knækkøl, der gør Ryds 435
DL uhyre retningsstabil. En stor fordel ved trolling og langsom
sejlads i stærk sidevind. Eneste ulempe er, at denne båd
stikker lidt dybere end de fleste andre både af samme størrelse
på markedet. Til gengæld er den så absolut
blandt de søstærkeste i sin kategori.
Båden er selvlænsende,
hvilket er en uhyre stor fordel ikke mindst når båden
skal rengøres for skæl, slim og blod fra fisketuren,
der naturligvis helst skal gå i fisk. Man åbner blot
for drænhullerne og spuler så skidtet af båden,
mens vandet løber ud. Nemt og bekvemt. Det selvlænsende
skrog er også en stor fordel, hvis båden ligger for
svaj eller står på traileren udendøre. Så
løber den aldrig fuld af vand.
Den dybe skrogform og det relativt
smalle agterspejl gør ikke Ryds 435 DL specielt letplanende,
men med 30 HK på hækken er der ingen problemer overhovedet.
Med 25 HK på hækken og kun en enkelt mand i båden
kan det dog være lidt svært at få den ud af
vandet og op at plane. I hvert fald tager det tid.
I en åben jolle er tørt
stuverum altid en mangelvare. Det er ikke tilfældet i denne
båd, som ud over et rummeligt stuverum til batteri og tank
med mere under agtertoften, har et meget stort stuverum foran
styrekonsollen.
Udnyttet rigtigt har man al den
plads, der behøves i dette rum. Man kan med fordel placere
batteriet til en eventuel elmotor forrest i dette stuverum og
dermed flytte vægten længst muligt frem i båden.
Lette ting såsom redningsveste bør i agterrummet,
hvis man da ikke vælger at tage dem på i stedet.
Hvad man naturligvis bør gøre, hvis ikke det er
vejr til flydedragt.
Motoren
Da først båden var
valgt, var det ikke nær så svært at vælge
en passende motor. Den skulle blot optimeres til båden,
hvad både kraft og vægt angik. Ikke for lille med
hensyn til hestekræfter, og ikke for tung, hvad antallet
af kilo på hækken angår.
Der blev kigget brochurer og
sammenlignet tekniske specifikationer. Båden er godkendt
til 25 HK, men en tidligere prøvesejlads med blot 25 HK
på hækken afslørede, at det er lige i underkanten
selv om båden fint kan plane med denne motorkraft.
30 HK giver lige netop det overskud,
der skal til for hurtigt at få båden ud af vandet
og op at plane også når der kun er en enkelt
mand ombord. Til gengæld når båden så
lige akkurat over den magiske grænse, hvor der kræves
kørekort til speedbåd.
Dette burde for øvrigt
ikke afskrække nogen, da der ikke stilles ret store krav
til denne prøve. Til gengæld er man dækket
ind rent forsikringsmæssigt, hvis noget skulle gå
galt, og et minimalt kendskab til søfartsreglerne får
man også med i købet.
Vi besluttede os altså
for en 30 HK motor. Det skulle være en moderne 4-takter,
som er tyst, økonomisk og forurener minimalt. En motor,
der lever op til fremtidens krav til udstødningsgasser.
Til trolling er alt andet end 4-takt da også håbløst
forældet. Kun en 4-takter kan gå i tomgang i timevis
uden kokse tændrørene til.
Den omtalte 25 HK motor, som
vi havde testet båden med, var en 2-cylindret 4-takts Yamaha,
som egentlig gjorde det ganske godt. Men en 3-cylindret udgave
stod endnu højere på ønskesedlen, da 3 cylindre
med en kortere slaglængde alt andet lige giver en tystere
motorgang end en 2-cylindret.
En grundig gennemgang af markedets
30 HK 4-takt motorer viste flere interessante ting. Eksempelvis
har Suzukis model ganske vist 3 cylindre, men samtidig også
en vægt på så meget som 96 kg, baseret på
en motorblok på 597 ccm. En 25 HK Suzuki har samme specifikationer
som storebror og dermed samme høje vægt, der gør
den helt uanvendelig til en Ryds 435 DL.
Yamahas 30 HK er ligeledes 3-cylindret,
men baseret på en motorblok på 747 ccm, hvilket giver
en vægt på 83,8 kg. I den testede 2-cylindrede 25
HK udgave, som er baseret på en mindre 498 ccm blok, er
vægten nede på meget acceptable 64 kg.
Tohatsu, der er verdens næststørste
producent af påhængsmotorer, er også Japans
ældste. Tohatsu er samtidig verdens største underleverandør
af motorer til mere kendte mærker som Yamaha, Mercury og
Mariner med flere.
Tohatsu's grundfilosofi har altid
været at producere flest mulige hestekræfter med
den lavest mulige vægt, og det er ikke tom snak. Tallene
taler nemlig helt for sig selv. Således vejer Tohatsu's
nye 3-cylindrede 30 HK 4-takter blot 68,5 kg i standardudgaven,
baseret på en motorblok på 492 ccm.
Den meget lave vægt gør
Tohatsu's 30 HK 4-takter til et stjerneklart valg til Ryds 435
DL med det smalle og dybe agterspejl. Faktisk er denne motor
helt uden reelle konkurenter til formålet. Ryds angiver
nemlig selv en størstevægt på motoren til
en 435 DL på 70 kg.
De tre cylindre går som
en drøm. I tomgang er det næsten kun den stille
rislen fra indikatorstrålen, der høres. Vi målte
topfarten til 25 knob på den håndholdte GPS
rigeligt til ethvert fiskeformål.
Der er naturligvis elstart samt
Power Trim og Tilt, hvilket gør betjeningen uendelig meget
mere komfortabel end på en manuel motor.
Traileren
Vi står nu med en båd,
der vejer 250 kg, samt en motor, der med alt udstyr vejer godt
70 kg. Tilsammen 320 kg, hvilket er lavt nok til at måtte
transporteres på en lille Brenderup trailer model 8114,
der er godkendt til at laste 375 kg. Selv med fyldt 25 liters
tank og sædvanlig bagage ombord holder vi os fint inden
for rammerne.
Det betyder, at man ingen hængende
påløbsbremser har at slås med ofte et
problem på større modeller - og ingen fordyrende
vægtafgift at betale.
Hvad mere kan man forlange?
- Vejledende priser:
Ryds 435 DL kr. 34.000,-
Tohatsu 30 HK AEPTL 4-takt kr. 45.500,-
Brenderup model 8114 kr. 6.800,-
-
- Webadresser:
- www.rydsbatar.se
- www.tohatsu.dk
- www.brenderup.dk
© 2004 Steen Ulnits
|
