|
Nye 4-takts kæmper
fra Honda!
Vi var med, da japanske Honda
præsenterede årets nye 4-taktere på henholdsvis
115 og 130 HK for verdenspressen i det solbeskinnede Portugal.
Japanske Honda har nu i flere
år siddet tungt på det danske marked for 4-takts
påhængsmotorer. I en årrække var de ikke
blot førende, men også de eneste, der havde 4-taktere
på programmet.
Idag er de øvrige producenter
kommet med - fordi de stedse strengere miljøkrav tvinger
udviklingen i retning af den mindre støjende og forurenende
4-takts teknologi. Flere og flere steder vil det fremover kun
være tilladt at bruge 4-takts motorer - i første
omgang dog kun på ferskvandssøerne, der jo mange
steder leverer drikkevand til tørstige byboere.
Førende 4-takts producent
Honda har i mange år været
den eneste producent af 4-takts påhængsmotorer -
de eneste, der troede fuldt og fast på dette koncept, som
uvægerlig koster mere end de gængse 2-taktere. Men
som så også bruger mindre benzin og forurener mindre
- både under og over vandet.
4-takterne slog dog først
for alvor igennem, da Honda for nogle få år siden
lancerede deres nu så berømte 50 HK (oprindelig
45) motorer. Hvor de mindre Honda 4-taktere udnyttede samme teknologi
og motorblokke som Honda's øvrige 4-takts program - til
generatorer, plæneklippere og lignende - var 50 HK'eren
Honda's første egentlige marinemodel.
Den blev da også straks
et gigantisk hit blandt danske småbådsfiskere, der
længe havde sukket efter en tyst og sparsommelig 4-takter
i denne størrelse. En motor, som var stor nok til at trække
den gængse trolling-båd i 5 meters klassen. Og som
samtidig kan trolle i tomgang i timevis uden at sode tændrørene
til.
Det var ikke mindst denne motor,
der fik konkurrenterne til at vågne af deres mangeårige
2-takts dvale. De fik pludselig øjnene op for, at her
lå et stort og nyt marked, som de ikke bare kunne overgive
helt til Honda. De gik derfor skyndsomst i gang med selv at udvikle
et program af 4-takts motorer.
Honda på hovedet!
Men Honda hvilede ikke på
laurbærrene, mens også konkurrenterne fik deres 4-takts
program stablet på benene. Honda har i mellemtiden overført
sin store viden fra fremstilling af bilmotorer til stedse større
påhængsmotorer.
Honda deltog i den krævende
Formel 1 sport fra 1964-92. 28 års deltagelse resulterede
i 71 heat-sejre samt konstruktørernes mesterskab de sidste
seks år i træk. Mange af erfaringerne fra Formel
1 blev siden overført til produktionen af seriefremstillede
personbiler. Og bilmotorerne er nu også blevet til bådmotorer!
Først var det således
bilmotoren fra den populære Honda Civic, der blev stillet
på hovedet og anbragt under motorkåben på Honda's
blandt småbådsfiskere nu så populære
75 og 90 HK motorer.
Nu er turen så kommet til
bilmotoren fra Honda Accord, der - lanceret i årets nye
4-taktende kæmper - leverer hele 115 eller sågar
130 HK. Nok til at få selv de største småbåde
ud af vandet og op at plane.
Vi var med, da Honda præsenterede
de nye kæmper for verdenspressen - under et storslået
arrangement på Algarve-kysten i det solbeskinnede Portugal.
Her lå et antal helt forskellige
bådtyper og ventede på pressen - med funklende nye
BF130'ere monteret på de brede hække. For der skal
en bred ryg til at holde en ilter 130 HK motor på plads
- specielt da en 4-takter, som vejer omkring det kvarte ton!
Suverænt bundtræk
Når man har med store og
tunge både i 6-7 meters klassen at gøre, lærer
man hurtigt at sætte pris på 4-takternes seje bundtræk.
Alt andet lige har en 4-takter et bedre bundtræk end en
tilsvarende 2-takter. Prisen er så blot en lidt langsommere
acceleration - og en højere topfart! I hvert fald hvis
man skal stole på fabrikkens egne målinger.
Vi havde alt fra små og
store gummibåde over åbne joller og rene speedbåde
til mere beherskede kabinebåde, når den nye BF130'er
skulle afprøves. Kedeligst var naturligvis de tunge kabinebåde
- sjovest en stor RIB (gummibåd med fast køl), der
i topfart nærmede sig de 100 km/t...
Som lystfisker samlede interessen
sig imidlertid helt klart om to modeller: Den amerikanske Boston
Whaler i glasfiber og den finske Buster Magnum i aluminium. Begge
både sejler forrygende godt - og forrygende stærkt,
når der er 130 4-taktende Honda heste på hækken.
Vi målte topfarten til omkring 40 knob, hvilket må
siges at række til det allermeste småbådsfiskeri...
Men tilbage til den nye Honda
motor, som jo var i centrum under dagene i Portugal. Man har
gennem årene ofte kunnet læse, at 4-takts motorer
manglede den acceleration, som 2.takterne havde og har.
Noget er der bestemt om snakken,
men også kun noget. Til gengæld har 4-takts motorer
et bedre bundtræk end 2-takterne - noget, som Honda's ingeniører
satte sig for at måle ud i praksis.
Man tog derfor to identiske både
og monterede dem med henholdsvis en BF130'er og en 2-takts 130
HK motor af et konkurrerende fabrikat. Det viste sig, at topfarten
i en ubelastet båd var næsten den samme for de to
rivaler: 61,9 km/t for 2-takteren og 61,0 km/t
for Honda's BF130'er.
Men da man belastede bådene
med yderligere 1,8 tons, lagde Honda'en klart afstand til konkurrenten.
Da nåede 2-takteren kun op på 39,1 km/t, hvor
Honda kunne opvise en fart på 45,8 km/t. Den nye
BF130'er er således en rigtig sejtrækker!
Minimalt brændstofforbrug
Den nye BF130'er er som verdens
første 4-takts påhængsmotor forsynet med elektronisk
indsprøjtning af benzinen - "Electronic Fuel Injection"
eller blot "EFI". Den er altså ikke - som tilfældet
er med næsten alle andre påhængsmotorer - forsynet
med karburatorer.
I stedet sidder der i motoren
en lille chip - en minicomputer, som løbende og med lynets
hast moniterer alt i motoren. Som styrer benzinindsprøjtning,
luftblanding og flere andre ting med hård hånd -
og et mindre brændstofforbrug til følge.
EFI er fremtiden, da indsprøjtningen
af brændstof på denne måde kan styres langt
mere præcist end med selv den bedste karburator. Man får
på denne måde den maksimale mængde hestekræfter
ud af den miinimale mængde benzin.
Honda's egne ingeniører
har sammenlignet brændstofforbruget på den nye BF130'er
med en konkurrerende 2-takter, ligeledes på 130 HK. Resultaterne
er ganske overbevisende. Brændstofbesparelsen på
den nye Honda er således hele 88% ved trolling,
31% ved almindelig "cruise speed" samt 26%
ved topfart.
Regner man det ud i kroner i
stedet, når man op på en brændstofbesparelse
på hele 33 kroner i timen ved trolling, 78 kroner
ved cruise speed og ikke mindre end 150 kroner i timen!
Det er noget, der kan mærkes på pengepungen efter
en lang dag på havet.
Det samme gælder støjniveauet,
som er langt lavere end på en tilsvarende 2-takter. Honda's
egne ingeniører har således målt sig frem
til, at den nye BF130'er støjer hele 8 dB mindre
end tilsvarende 2-taktere ved topfart og utrolige 13 dB
mindre ved trolling.
Det skal i den forbindelse nævnes,
at en forøgelse på 6 dB medfører en fordobling
af lydtrykket!
Lav tomgangsfart
Vores helt egne subjektive oplevelse
af den nye motor var da også, at den i tomgang er noget
nær lydløs. Samtidig er vibrationerne dæmpet
til noget nær ingenting i den store 4-takter.
Honda's ingeniører har
således lagt sig i selen med den nye BF130'er. Og haft
stort held med forehavendet. Den nye "storebror" i
serien byder ikke blot på verdens første EFI system
i en 4-takts påhængsmotor. Den har også dobbelte
balanceaksler, som reducerer vibrationerne til et minimum - som
den første påhængsmotor i verden.
Og så har den en indbygget
computer, som hele tiden moniterer omdrejningerne. Den sørger
for, at motoren ikke ved en fejltagelse kan komme for højt
op i omdrejninger - med fatal skade på de ædlere
dele til følge. Samme computer sørger ligeledes
for, at BF130 altid går med 650 omdrejninger i tomgang
- mod 850 omdrejninger for BF90's vedkommende.
Honda er klar over, at det er
en vigtig detalje for os trolling-fiskere. De har dog endnu ikke
fundet ud af, at trolling ikke er det samme som "trawling".
De "trawler" i hvert fald i alle deres produktbeskrivelser,
og det er jo lidt synd for seriøsiteten...
Til slut er blot at sige, at
Honda's nye BF130'er ikke bare leverer de lovede hestekræfter.
Den er også klassens suverænt bedste strømproducent
- med hele 40A mod normalt kun det halve hos de 2-taktende konkurrenter.
Der er således rigeligt
med strøm til alle tænkelige instrumenter ombord,
hvis man har den nye BF130'er på hækken!
Fremtiden
- Fremtiden tilhører
definitivt 4-takterne,
mener man naturligvis hos Honda. Man er godt klar over, at konkurrenterne
arbejder på højtryk med avancerede 2-taktere, som
udnytter det nye Orbital eller Ficht system. Et system, der giver
lettere og mere ukomplicerede motorer end 4-takterne.
Men Honda tror ikke på,
at disse nyskabelser i længden kan leve op til de nye direktiver
- heriblandt det amerikanske EPA 2006. De nye 2-taktere kan måske
nok klare kravene i de sidste år op til årtusindskiftet.
Men så kommer det til at knibe med resten af programmet.
- Det problem har vi ikke, siger Honda's ingeniører. -
Det er allerede dokumenteret, at alle vore nuværende 4-taktere
kan klare de strenge krav, som det amerikanske miljøministerium
stiller! De er derfor alle forsynet med mærket "EPA
2006". Vi håber og tror på, at miljøbevidste
lystfiskere vil skifte over til 4-takts motorer hurtigst muligt
- hvis de da ikke allerede har en Honda på hækken!
I skrivende stund er de første
BF130'ere allerede monteret på hækken af danske småbåde!
© 1998 Steen Ulnits
Ny "mini-Honda" lanceret!
Nu skal man ikke forledes til
at tro, at Honda kun er til store både, der kan bære
tunge motorer.
Faktisk har Honda netop også
lanceret en fiks lille 4-takter på kun 2 HK - en luftkølet
sag med glidekobling i håndtaget. Så snart man drejer
på gashåndtaget, går koblingen i indgreb og
propellen begynder at køre. Man skal dog være klar
over, at en luftkølet 4-takter ikke er spor støjsvag
sammenlignet med en vandkølet.
Men så enkelt kan det altså
gøres - på så lille en motor. Det viser samtidig
spændvidden af Honda's 4-takts motorprogram - fra 2-130
HK.
|
